捷报！历时225天，啃下“硬骨头”！福州地铁6号线首个盾构区间实现双线贯通！

蓝色多瑙河

10月28日上午11时，在盾构机刀盘转动的轰鸣声中，“福-604”盾构机从莲花站破土而出，标志着由中国水利水电第七工程局承建的滨海新城站至莲花站盾构区间（后称莲滨区间）顺利实现双线贯通，这也是地铁6号线首个实现双线贯通的盾构区间，为福州地铁6号线建成通车奠定了基础。

据了解，莲滨区间左右线盾构掘进单线总长1190米。2018年3月18日盾构机从滨海新城站始发，右线掘进至莲花站实现单线洞通，之后从左线掘进至莲花站实现双线贯通，历时225天，创下了全线首个盾构区间单线洞通、双线贯通等佳绩。

漂亮成绩的背后是建设人员争分夺秒、埋头苦干、敢啃“硬骨头”的拼劲干劲，是大家齐心协力、精诚合作、集体攻坚的团队精神。

           凭着不服输的劲儿           
攻克施工难题
在盾构机掘进过程中，需要根据不同地质条件对其进行动态调整。“莲滨区间地质条件较为复杂，存在着沙层、淤泥层、基岩突起等问题，还有就是体形巨大的孤石，这些问题一旦处理不好，将发生地表坍塌等风险。这对我们是一个很大的挑战。”施工方中国水利水电第七工程局南方分公司副总经理、项目负责人黄顺佩说。

针对这一难题，各参建单位，包括项目业主福州地铁集团有限公司、施工方中国水利水电第七工程局、监理单位江西中昌工程咨询监理有限公司（联合）厦门兴海湾工程管理有限公司相关负责人每天开会研究，多次组织专家论证，调动集体的智慧和力量，协商解决难题。“盾构机一旦启动，就必须24小时连续作业，任何问题都耽误不得。”经过认真研究，项目部终于确定了适合当地地质情况的盾构机掘进参数和掘进姿态，确保掘进工作顺利进行。

“我们每天都窝在工地，不停研究，不断调整、实验。”黄顺佩说，凭着一股子不服输的劲儿，建设人员终于解决了这一难题，大大鼓舞了士气。

盾构相关工艺技术
列入省级质量安全文明标准化规范
目前，中国水利水电第七工程局负责建设地铁6号线的“两站两区间”，有莲花站、滨海新城站，莲滨区间、滨壶区间。

凭借良好的施工质量，由中国水利水电第七工程局承建的莲滨区间盾构施工相关工艺技术被列入我省轨道交通工程质量安全文明标准化规范。同时，今年9月，滨壶区间也被省住房和城乡建设厅选为福州市唯一的省级轨道交通工程质量安全文明标准化（盾构施工）观摩点。

“这些都是上级部门对我们盾构施工成绩的肯定。”黄顺佩说。据了解，莲滨区间除了地质条件复杂，在掘进过程中还需下穿多条河流，由于承压水位高且易造成渗漏水，从而会对后续管片拼装质量造成影响。

为此，施工方多次协商研讨，研究制定针对性举措，及时跟进二次注浆，将管片拼装错抬率控制在1%以下，达到了行业较高水准。

              质量安全管控工作              
在全市名列前茅
莲滨区间能够首先实现双线贯通，是业主、监理、施工等参建单位齐心协力、集体努力的结果。“施工过程中，监理人员都是旁站，与施工单位一起24小时作业。”福州地铁集团有限公司土建业主代表张俊杰说，在地铁公司对我市所有在建轨道交通线路参建单位进行的综合考评中，莲滨区间项目监理单位一直名列前茅。

作为监理方，江西中昌工程咨询监理有限公司（联合）厦门兴海湾工程管理有限公司福州地铁6号线3标监理部总监黄灵说：“我们认真履行好监理职责，着力抓好项目质量安全管控，特别是对盾构始发、接收、吊装等重大安全风险点进一步研究细化管控举措。”

据黄灵介绍，在解决孤石问题中，他们与业主、施工方等单位在施工前召开专题条件验收会，一起研究孤石风险应急处理预案。经过研究，他们决定先对孤石进行深孔爆破，然后再进行盾构掘进，最终成功解决了孤石难题。

“盾构施工对我们来说是挑战，我们会勇于接受挑战，不断超越自我。此次莲滨区间是福州地铁6号线第一个双线洞通的区间，作为建设人员，我们深受鼓舞。”黄顺佩表示。

盾构验收

据了解，地铁6号线目前全线共投入13台盾构机，已累计掘进9519.6米，占设计总量33.67%，5个车站已完成主体结构施工。未来，地铁6号线建设者们将继续弘扬“马上就办、真抓实干”优良传统，提振精气神，奋力推进地铁建设新一轮提速增效，助力打造福州幸福之城。